Die neue Welle: Versand Container Homes

Sind Containerschiffe das nächste große Ding im grünen Design?

Als Sven und Anna Pirkl auf ihrem Grundstück in Redondo Beach, Kalifornien, ein Haus bauten, wollten sie etwas Modernes, Ökologisches und Interessantes. Aber "zeitgenössisch, umweltfreundlich und interessant" kommt normalerweise mit einem hohen Preis.

Dann trafen sie den Architekten Peter DeMaria, der in der Lage war, ein kostenbewusstes Haus zu entwerfen, das so bemerkenswert ist, dass es bereits zwei Autounfälle verursacht hat, weil Autofahrer die Straße vor dem Haus gedrängt haben.

DeMarias Geheimnis? Schiffscontainerhäuser, die mit diesen riesigen Stahlkisten gebaut wurden - manchmal auch ISBU-Einheiten oder intermodale Stahlbaueinheiten genannt - rosteten häufig an den Industrierändern von Städten auf der ganzen Welt.

Versand Container Homes: Denken in der Box

"Die ganze Idee ist, dass wir ein einfaches, modernes Haus haben wollten", sagte Sven, der von einem loftartigen Wohnen mit einem Element grünen Designs träumte. "Wir haben versucht, umweltfreundlich zu sein und gleichzeitig die Kosten niedrig zu halten."

Aber auch Sven konnte das Interesse an seiner Heimat aus Schiffscontainern nicht voraussehen. "Wir haben eine Menge Leute, die daran anstarren", sagte Sven über seine 3.500 Quadratmeter große Wohnung. "Jeder ist neugierig auf das Haus."

Und obwohl einige Leute sich davor fürchteten, in einer Reihe von Schiffscontainern zu leben, aus Angst, sie wären dunkel und beengt, wurden die Seiten der Kisten für Türen, Fenster und Innenräume aufgeschnitten. "Sobald man drinnen ist, fühlt es sich sehr luftig und offen an, weil wir viele Fenster und 10 Meter hohe Decken haben", sagte Sven.

DeMaria ist der Ansicht, dass das Haus mit herkömmlichen Konstruktionstechniken etwa doppelt so viel kosten würde. Die Pirkls seien ideale Kunden, sagte er, weil sie mehr daran interessiert seien, ein komfortables und bezahlbares Zuhause zu schaffen als ein konventionelles. "Sie waren in der Lage, all die Stereotype hinter sich zu lassen", sagte DeMaria und nannte seine Klienten "die ersten Leute, die auf die andere Seite kamen."

Vorteile von Schiffscontainern

Die Wiederverwendung von Schiffscontainern als Gebäude begann vor Jahrzehnten mit dem Militär, das sein Potenzial als provisorische Behausungen, Büros und medizinische Einrichtungen erkannte. Weltweit wurden sie als Notunterkünfte, Kunstateliers, Spielplätze, Schlafsäle und Sicherheitsräume genutzt. Travelodge hat ein achtstöckiges Hotel mit 100 Zimmern in der Nähe von London eröffnet, das aus Schiffscontainern besteht.

Was macht den weniger schönen Versandcontainer zu einer attraktiven Wahl für zukunftsorientierte Bauherren? Ihre Vorteile, so die Befürworter, sind nahezu grenzenlos, angefangen bei der industriellen Stärke einer Stahlbox, die bis zu 30 Tonnen tragen kann.

"Frachtcontainer sind für ein dynamisches Leben an Bord eines sich in einer feindlichen Meeresumgebung aufgestapelten, neun Meter hohen Schiffes ausgelegt", sagte David Cross, Business Development Officer bei SG Blocks, einem der größten Lieferanten von für den Bau gebrauchten Transportcontainern. "Sie sind auch zertifiziert, um mit der Bahn und per LKW zu reisen. Stellen Sie sich vor, Sie versuchen, eine Holzkonstruktion zu bauen, die diesem Standard gerecht wird."

Und Versandbehälter sind ideal für Umgebungen, die nicht sind. "Die Einheiten sind in der Lage, Hurrikan-Codes in Miami-Dade und seismische Codes wie in Kalifornien zu erfüllen oder zu übertreffen", sagte Cross.

Sie sind auch resistent gegen viele der Probleme, die traditionelle Holzrahmenhäuser heimsuchen: Feuer, Schimmel, undichte Stellen und holzbohrende Insekten. "Sicher sind Termiten und andere Schädlinge nicht an Stahl interessiert", fügte Cross hinzu.

Für Fans grüner Gebäude ist die Wiederverwendung von Schiffscontainern als kostengünstige Gebäude ein umweltfreundlicher Zufall. "Wir wollen recyceln und auf Steroide setzen", sagte Cross und fügte hinzu, dass es auf der Welt etwa 18 Millionen Versandcontainer gibt. Viele sind in ihren Zielstädten aufgestapelt, weil es billiger ist, neue Container aus Asien zu bestellen, als leere zurückzuschicken.

Diese Berge von Schiffscontainern in Häfen wie Houston, Oakland, Seattle und Miami sind wirklich "Berge der Möglichkeiten". Er schätzt, dass es etwa zwei Morgen Bäume braucht, um das durchschnittliche amerikanische Haus zu bauen.

"Diese Container stellen eine Chance dar, das Land nicht zu entwalden", sagte er. Und die Energie, die für die Wiederverwendung von Containern als Bausystem benötigt wird, ist nur ein Bruchteil dessen, was für die Wiederverwertung des Stahls erforderlich wäre.

Von Meer zu glänzender ISBU

Auch Schiffscontainer und ISBU-Einheiten sind als Büroumgebung ins Spiel gekommen. Pallotta TeamWorks, ein Unternehmen für Wohltätigkeitsveranstaltungen, setzte in seinen 47.000 Quadratfuß großen Büros in Los Angeles gestapelte Versandcontainer ein.

"Dieses Projekt kam wegen des begrenzten Budgets zustande", sagte Jenny Huang, Projektkoordinatorin bei Clive Wilkinson Architects, den Designern des Unternehmensbereichs. "Sie mussten ihre Betriebskosten beobachten", sagte sie über die Spendenorganisation. "Sie hatten nicht genug Geld, um den gesamten Raum zu klimatisieren."

Die Verwendung von Schiffscontainern als Büroarbeitsbereiche oder "Nachbarschaften" half, die Kosten der Klimatisierung zu steuern. "Es wurde strategisch dort platziert, wo es gebraucht wurde", sagte Huang.

Die kleine, aber wachsende Zahl von Designern, Bauunternehmern und Umweltschützern , die sich selbst als Anhänger von Schiffscontainern betrachten, sieht eine glänzende Zukunft für diese alles andere als vergessenen Kisten. Ihr reichliches Angebot in städtischen Zentren und ihre Standardgrößen - die meisten sind acht Fuß breit, achteinhalb Fuß hoch und 20 oder 40 Fuß lang - scheinen eine flexible, kreative Wiederverwendung zu ermöglichen.

Vielleicht ist das größte Hindernis für eine breitere Akzeptanz von Schiffscontainern das negative Klischee, das mit Stahlladeschachteln verbunden ist, die oft in mit Unkraut gefüllten industriellen Backlots verbannt werden. "Die wahre Herausforderung liegt in der Stigmatisierung der Container", sagte DeMaria. "Das Stigma hält es fast tot in seinen Spuren."

Aber das ultimative Zeugnis des Erfolges für jede Designbewegung wurde jetzt dem einstmals bescheidenen Versandbehälter zuteil - sie haben endlich ihr eigenes vollfarbiges Couchtischbuch: Container Architecture von Jure Kotnik.