Öffentliche Verkehrsmittel: 8 Gründe, warum Menschen es hassen

Trotz der besten Absichten bleibt der öffentliche Verkehr in den Vereinigten Staaten ein blasser Schatten dessen, was er sein könnte - und was er derzeit an vielen Orten einschließlich der Entwicklungsländer ist. Ist der öffentliche Nahverkehr in Amerika unterfinanziert, weil wir ihn hassen? Oder hassen wir öffentliche Verkehrsmittel, weil sie hier so unterentwickelt sind?

Es gibt mehr als einen Grund dafür, dass der Massentransport nicht das ist, was er sein sollte, und wir würden argumentieren, dass eine Seite der Transitmünze (sie ist unterfinanziert) die andere Seite speist (deshalb mögen wir sie nicht). Während es Ausnahmen gibt, wie das New Yorker U-Bahn-System, benutzen die meisten Amerikaner nur öffentliche Verkehrsmittel, wenn es keine anderen Möglichkeiten gibt. Nachdem du das gelesen hast, teile deine Gründe, warum du den öffentlichen Verkehr hasst.

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  Öffentliche Verkehrsmittel brauchen Zeit

  Wie die meisten Amerikaner beginnt jede Reise, die du unternimmst, wahrscheinlich, wenn du dein Haus verlässt und mit dem Auto losfährst. Botengänge oder Pendler zur Arbeit können eine 30-minütige Fahrt erfordern - aber in den öffentlichen Verkehrsmitteln könnte die gleiche Reise doppelt so lange dauern, vorausgesetzt, Sie haben sogar Zugang zu einem Bus oder Zug. In der heutigen hektischen Umgebung - in der gestern alles gebraucht wurde - zählt jede Minute, und das Fahren in einem Bus wird zu einem Luxus der Luxusklasse, den sich viele Arbeiter einfach nicht leisten können.

  Eine naheliegende Lösung besteht darin, dass die Nahverkehrsbetreiber mehr Busse fahren und mehr Expresszüge planen. Aber das braucht Geld, und jetzt, wo Amerikas Motto lautet: "Können wir nichts Nettes haben?" Ist es unwahrscheinlich, dass öffentliche Verkehrsmittel das Geld bekommen, das sie benötigt, um mehr Menschen besser zu dienen.

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  Individualismus und das Auto

  Das Automobil ist vielleicht die einzige Erfindung, die gleichzeitig phallisch und schoßartig ist. Wie Kolumnist George Will einmal bemerkte: "Der wahre Grund für die Leidenschaft der Progressiven für Züge ist ihr Ziel, den Individualismus der Amerikaner zu verringern, um sie dem Kollektivismus zugänglicher zu machen." Während seine Kommentare aus einer Reihe von Gründen lächerlich sind - Kollektivismus als Ziel (oder sogar ein Wort) riecht nach Mehltau aus dem Kalten Krieg - trifft Will auf eine Gemeinsamkeit: Menschen lieben Autos auf irrationale Weise.

  Will fährt fort:

  "Automobile ermutigen die Menschen zu denken, dass sie - unüberwacht, ungeschult und ungeschrieben - Meister ihres Schicksals sind. Das Automobil ermutigt Menschen in Angemessenheitswahnvorstellungen, die sie von Experten gegen die Regierung resistent machen, die wissen, welche Entscheidungen die Menschen treffen sollten."

  Es ist genau dieser Macht- und Beherrschungswahn - selbst auf einer öffentlich finanzierten Autobahn -, die uns Autos den Bussen vorziehen lässt.

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  Öffentliche Verkehrsmittel bedeutet Menschen

  Aufbauend auf der obigen Aussage bedeutet öffentlicher Nahverkehr Menschen - viele, viele Menschen, die Sie nicht kennen und die wir, wenn wir ehrlich sind, wahrscheinlich nicht mögen werden. Angesichts des Zusammenbruchs von Höflichkeit, Etikette und einfacher Überlegung, der heutzutage epidemisch erscheint, kann man kaum jemandem etwas vorwerfen, der zögert, in einen Bus voller Leute in billigem Köln einzutauchen, auf Handys zu jammern, Müll auf den Boden zu werfen, Essen zu schlürfen und weiter zu trinken dein Sitz ... muss ich weitermachen?

  Die Kehrseite ist natürlich, dass nicht alle Menschen faul sind und unzählige Freundschaften - und sogar Romanzen - in Zügen und Bussen begonnen haben (fragen Sie jeden New Yorker). Aber während eine überwältigende Mehrheit der Menschen immer noch angenehm und respektvoll ist, braucht es nur einen geistesgestörten Psycho, um einen Pendelverkehr zu ruinieren (wiederum, fragen Sie jeden New Yorker).

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  Laufen oder spät laufen

  Es gibt Zeiten, in denen Sie unbedingt, positiv, pünktlich sein müssen. Öffentliche Verkehrsmittel können dabei helfen, da Züge und U-Bahnen nicht im Berufsverkehr oder durch Autounfälle verzögert werden. (Ein platten Reifen - sogar auf dem Auto eines anderen - kann den ganzen Tag ruinieren.)

  Aber Busse fahren natürlich auf den gleichen Straßen wie Autos. Millionen und Millionen von Autos. Und wenn Sie einen Zug verpassen, müssen Sie vielleicht eine Stunde oder länger auf den nächsten warten. Es ist also ein Toss-Up: Schau früh am Bahnhof auf, sonst riskierst du nicht, pünktlich zu erscheinen.

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  Late Night?

  Ein großer Teil des Massentransits ist für die Bedürfnisse der Büroangestellten von 9 bis 5 geplant und geplant, die früh am Morgen aus dem Haus gehen und am späten Nachmittag nach Hause kommen. Wenn Sie also nach der Arbeit etwas tun - ins Fitnessstudio gehen, sich mit Freunden treffen, Einkäufe erledigen oder einen Film sehen - werden öffentliche Verkehrsmittel schnell zu einer unattraktiven Option.

  Und für Leute, die an Wochenenden ausgehen, ist der öffentliche Nahverkehr oft absurd unbequem, da viele Busse und Züge einen leichten Wochenendfahrplan haben, wenn sie überhaupt fahren. Das Ergebnis? Wir fahren. (Wie viele Trunkenheit am Steuer könnten vermieden werden, wenn die Menschen die Möglichkeit hätten, nach dem Trinken öffentliche Verkehrsmittel zu nehmen?)

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  Öffentliche Verkehrsmittel gehen nicht dort hin

  Betrachten Sie einen großen regionalen oder internationalen Flughafen - ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt, um sicher zu sein. Aber aus Gründen, die der Logik widersprechen, gehen selbst die ausgeklügeltsten öffentlichen Verkehrsnetze in Amerika selten, wenn überhaupt, direkt zu einem Flughafenterminal. In den meisten Fällen können Sie einen Bus oder Zug nehmen, um in die Nähe eines Flughafens zu gelangen, aber dann müssen Sie zu einem anderen Shuttle oder einem "Airtrain" umsteigen, um Sie zu Ihrem Gate zu bringen. Für Passagiere, die einen Flug machen oder viel Gepäck mit sich führen, wird der Massentransport schnell zum traurigen Witz.

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  Mass Transit ist nicht billig

  Eines der überzeugendsten Argumente für den öffentlichen Nahverkehr ist seine Erschwinglichkeit. Im Vergleich zu den Kosten für den Besitz von Autos - Benzin, Öl, Reifen, Parktickets, Versicherungen, Mautgebühren, Reparaturen und Wartung sowie die Kosten für das Auto selbst - wird der Nahverkehr schnell zu einer großartigen, erschwinglichen Option.

  Aber es ist immer noch nicht billig. Betrachten Sie zum Beispiel die Kosten eines Monatsausweises für das Metro-North-Zugsystem von New York City, ein sicheres, sauberes und zuverlässiges Transitnetz. Es kostet mehr als 400 Dollar pro Monat, was es nur für Leute macht, die ein beträchtliches Gehalt beziehen. Und die Kosten steigen jedes Jahr oder zwei. Angesichts dieser Tatsache und der anderen Schwierigkeiten im öffentlichen Verkehr (siehe oben), ist es kein Wunder, dass so viele Menschen weiterhin die Autobahnen mit Single-Rider-Autos ersticken.

  Und wenn Sie nicht schon genug frustriert sind, werfen Sie einen Blick auf diesen überzeugenden Artikel darüber, warum der US-Nahverkehr so ​​viel kostet. Offensichtlich sind die Kosten für die Bauunternehmer in Amerika außer Kontrolle geraten, während andere Länder ein viel besseres Projektmanagement und strengere Kostenkontrollen haben. Seufzer...

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  Urban vs. ländlicher öffentlicher Verkehr

  Ich habe den Kicker zum Schluss gerettet. Wenn Sie sich fragen, warum der öffentliche Nahverkehr das rothaarige Stiefkind der staatlichen Finanzierung bleibt, ist es hier: Er bedient selten ländliche Gebiete. Und trotz ihrer geringeren Bevölkerung sind ländliche Gebiete in den staatlichen und föderalen Gesetzgebungen sehr gut vertreten. Wenn die öffentlichen Haushalte in Betracht gezogen werden, sehen die ländlichen Wähler daher den öffentlichen Nahverkehr als einen Luxus, der nichts für sie tut, weshalb sie oft unter die Haushaltslinie fällt. Eine interessante Diskussion zu diesem Thema finden Sie in diesem Artikel darüber, warum Konservative den öffentlichen Verkehr hassen.